El nuevo canal de Suez (en árabe: قناة السويس الجديدة) es el nombre de un proyecto de la hidrovía en Egipto, ampliando el Canal de Suez existente entre el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo. Fue lanzado simultáneamente con planes para construir seis nuevos túneles bajo el canal y para transformar un área de 76.000 km2 en ambas orillas del canal en una zona logística internacional, eje comercial e industrial que "crear un millón de puestos de trabajo".
El nuevo canal de Suez consiste en unos nuevos 35 kilómetros de largo sección paralela a los 164 kilómetros existentes de largo del canal, así como la profundización y expansión de unos 37 kilómetros larga sección del canal existente.
El canal ampliado permitirá a los buques para navegar en ambas direcciones al mismo tiempo sobre la mayor parte de la longitud del canal. Se espera que esto disminuya horas esperando 11-3 horas para que la mayoría de los buques. Y para duplicar la capacidad del canal de Suez 49-97 barcos al día. La construcción del nuevo canal fue programado inicialmente para durar cinco años. Fue entonces primero redujo a tres años y finalmente ordenó el presidente Abdel Fattah el-Sisi para ser completado en tan sólo un año. Las dificultades técnicas inicialmente surgieron, como la inundación del nuevo canal a través de filtraciones del canal existente. Sin embargo, el trabajo en el Canal de Suez Nueva se ha completado, y está prevista para la inauguración oficial el 6 de agosto 2015, ordenado por el presidente Abdel Fattah El-Sisi y de acuerdo con los presupuestos establecidos para el proyecto.
Seis nuevos túneles para coches y trenes también están previstos para poner fin al aislamiento de la península del Sinaí, que conecta mejor con el corazón de Egipto. A partir de 2015, sólo había un solo túnel bajo el Canal, el túnel Ahmed Hamdi que conecta Suez con el Sinaí.
Se espera que la expansión del canal y los túneles a costar alrededor de 60 millones de libras egipcias (US $ 8,4 mil millones). 30 mil millones de libras egipcias serán para excavar el nuevo canal y la otra 30 mil millones serán para los 6 nuevos túneles. Presidente el-Sisi se negó a permitir a los inversores extranjeros a invertir en el proyecto, sino que instó a los egipcios a participar en la financiación del proyecto. Inicialmente, el proyecto iba a ser financiado a través de una salida a bolsa del mercado de valores, lo que permite la propiedad privada parcial del proyecto. Sin embargo, el gobierno cambió rápidamente su estrategia de financiación, confiando en certificados de inversión que devengan intereses que no confieren ningún derecho de propiedad a los inversores. Se pidió a los ciudadanos egipcios para comprar certificados por valor de 10, 100 o 1.000 libras egipcias. Los certificados de inversión más pequeños podrían permitir a los estudiantes a invertir en el proyecto. De acuerdo con una ley firmada por el presidente el-Sisi el 1 de septiembre, los cuatro bancos de Banque Misr, Banco Nacional de Egipto, Banque du Caire y el Banco de Canal de Suez venden los certificados a los 5 años no transferibles emitidos por la Autoridad del Canal de Suez con un interés del 12 por ciento, 1,5 por ciento más alto que los certificados similares emitidos por bancos egipcios. Los intereses de los certificados de 1000 libras, que representan la mayor parte de los ingresos por ventas, se pagarán trimestralmente. Los intereses de las denominaciones más pequeñas se pagarán después de cinco años. Los inversores se les permiten pedir prestado a los bancos hasta el 90 por ciento de los fondos necesarios para comprar los certificados, que se hizo con la melodía de £ 4000 millones, o alrededor de un 6 por ciento del total. 82 por ciento de los certificados se vendieron a particulares. El interés de los certificados no es imponible. Para sorpresa de Gobernador del Banco Central Hisham Ramez, certificados de inversión se vendieron en tan sólo ocho días laborables y el Banco Central dejó de emitir nuevos certificados después. El proyecto reducirá la disponibilidad de los ingresos del gobierno para otros gastos, como el Ministerio de Hacienda garantiza los certificados y deja de lado los fondos en una cuenta especial en el Banco Central para pagar intereses trimestrales de 1,9 millones de libras.
Después que el presidente el-Sisi anunció el proyecto, las acciones de Egipto subieron brevemente al nivel más alto en los últimos seis años, pero volverá a dejar caer bruscamente en el transcurso del mes de septiembre.
El 19 de agosto de 2014, se seleccionaron 42 empresas para trabajar en el canal "bajo la supervisión de las fuerzas armadas egipcias" En octubre 2014 Egipto firmó contratos con seis empresas de dragado internacionales. El National Marine Dredging Company de los Emiratos Árabes Unidos; Royal Boskalis Westminster y Van Oord, ambos con sede en los Países Bajos; Jan de Nul Group y Deme Grupo, tanto de Bélgica; y US-basada de los Grandes Lagos de la rastra y la compañía de muelle. Las compañías trabajarán en cinco zonas, mientras que los ingenieros del ejército egipcio trabajan en una sexta zona.
En octubre de propiedad estatal 2014 Los Contratistas Arabes y lo privado Orascom Construction Industries (OCI) fueron seleccionados para la construcción de cuatro túneles, dos para coches y dos para los ferrocarriles. En noviembre 2014 las Fuerzas Armadas anunció que junto a los contratos anteriores, se seleccionó la empresa alemana Herrenknecht para proporcionar equipos de perforación para construir los túneles.
El 19 de agosto de 2014, un Plan Maestro para el estudio de las oportunidades de inversión en la zona del Canal de Suez fue concedido después de la licitación pública a la empresa de ingeniería de Dar Al-Handasah en cooperación con la Autoridad de Ingeniería de las Fuerzas Armadas. Se espera que dure seis meses, lo que resulta en una conferencia de un inversionista en marzo de 2015. Además, el Grupo Egis empresa de servicios de ingeniería francesa fue nominado por el Banco Mundial para evaluar el desempeño del plan maestro.
